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新能源汽车迎“后补贴时代” 高景气周期仍有望延续
(时间:2018-6-6 9:12:06)

  在成本降低、消费需求上涨都未达到规模化生产的盈亏临界点时,新能源汽车补贴退坡效应已开始逐渐显现。业内统计指出,包括双积分在内的新政带来的整个行业补贴退坡力度超过了30%,这也将加大这一领域的竞争激烈程度。
  在国家政策的助推下,新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽,近年来销量节节攀升。最新数据显示,截至2017年年底,全球新能源汽车累计销售突破340万辆,中国占比超过50%。目前,中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一,累计推广新能源汽车总量超过180万辆。
  尽管新能源汽车的重要性已凸显,但在发展初期,与产业政策的联系仍十分紧密。据了解,2009年以来,中央财政大力支持新能源汽车推广,已逐步建立起系统化的政策体系。2016年底,国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策,总体上国家补贴比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。2017年9月,工业和信息化部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
  新能源补贴退坡幅度越发明显的同时,门槛也在不断提高。自原计划为2020年退坡,目前政策相当于提前2年执行,意味着政府插手管理新能源汽车市场,也暗示了该市场目前发育不健全。日前,工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,根据工信部审核,119家车企得到共计接近190亿元,补贴款,其中涉及2016年的补贴款超过100亿元,2017年则相应减少至67亿元左右。
  另据公开资料,宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前。这其中,2017年审核未通过车辆的比重迅速加大,未通过率达到30%左右。2017年的申补车型中,有超过40%被“打了回来”,被核减的车辆最主要的原因是未接入国家监管平台。从2017年开始,企业售出的新能源汽车,最终无论是车型还是运营过程中包括里程在内的数据,都必须接入政府统一的监管平台。
  从新能源汽车行业当前基本面来看,继一季度淡季不淡后,二季度新能源汽车产销开门红,强势复苏。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位,相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。尤其是二季度的抢装、三季度的高性能车型推出以及海外车企巨头的加速布局,三重催化保障产业中期成长趋势。行业人士认为,今年我国新能源汽车销量有望突破100万辆大关,新能源乘用车有望达到80万辆。
  但随着合资品牌车型的陆续推出,国内新能源汽车已经到了逐步摆脱政府“有形的手”扶持、独立上路的关键时刻。而以退坡为标志的后补贴时代的到来,会让新能源汽车企业在动力电池与车型方面不断推陈出新,在解决续航里程低问题的同时,更好地满足市场需求。相关部门负责人指出,在新能源汽车财政补贴退坡以后,要研究相应的政策措施,建立一种长期的经营机制,朝着碳交易的方向迈进。
  同时也是市场在给车企敲警钟,拐棍必须尽快甩掉,退坡后的沙滩上,愈发激烈的市场竞争将随时在我们眼前发生。虽然大赢家客车行业仍占据高额补贴之列,但补贴退坡势头已经越发明显,各车企资金流动压力日益加大,而且补贴资金流向早已开始从客车转向乘用车。迈入后补贴时代,如何练好内功,成为2018年新能源车企的必修课。

 

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