氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。为助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，促进氢能产业高质量发展，2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。
  氢气作为一种能源具有高能量密度以及清洁性等优点，发展空间广阔。目前制约氢能发展的主要原因是高昂的成本，其中储运成本约占总成本的30%。为降低这部分成本，部分企业选择氢气就地消纳，跳过储运环节，然而这种方式目前主要适用于西北地区的大型绿氢综合利用项目，或是以非可再生能源制氢为氢源的制氢加氢一体化站。氢气的生产与消纳无法完全保证在同一地点，因而发展高效低成本氢储运技术显得尤为重要。
  中氢源安有机液储运氢技术相比其他储运氢技术，在安全性等方面具有较大优势，其储液采用目前有机液储氢行业中独具创新性的非危化品材料，可在常温常压下储运，安全稳定，无毒无燃爆风险，不挥发，无腐蚀性，且为现有化工产品，后续规模化生产并无障碍。
  创新储/放氢技术成为降本增效的可靠途径
  在目前氢储运产业中，中氢源安推出全新的有机液储氢技术，可以有效带动氢储运产业的成本降低。在储氢技术方面，目前首台套储氢设备储氢速度1kg/h，储氢效率可达99%，储氢需加压，每储1kg氢能耗约0.8kWh，两年内即可实现撬装式充氢设备，该装置充氢速度可达50kg/h，且可与电解水制氢设备进行一体化撬装设计，降低相关成本。
  放氢技术方面，目前首台套放氢设备的放氢速度可达1kg/h，放氢效率可达90%以上，放氢需加热，每放1kg氢能耗约12kWh，两年内可实现撬装式放氢设备的放氢速度可达50kg/h，每放1kg氢能耗降低至10kWh，并可与燃料电池或氢锅炉等用氢设备结合，进行撬装一体化设计，降低其综合能耗及相关成本。 

  此外，有机液在放氢后是可以再储氢进行重复利用的，其运营调配回收将来也可独立成为一个产业。
  有机液储氢供热高安全、低成本
  利用可再生能源制氢，基于安全有机液储氢技术进行储运，实现零碳排放的氢能供热，随着产业的成熟，设备、运营成本会进一步降低，经济性优势更加突出。
  以北京市公建项目800万平米建筑面积、供热功率60W/㎡为例，利用北京周边（如张家口市）可再生能源发电制氢，氢源端电价0.25元/kWh，电解水制氢的氢单价15元/kg，采用安全有机液储氢技术进行氢能供热，按照固定资产折旧来计算储氢设备、放氢设备、以及有机液，折合氢能储运成本为34元/kg（北京张家口距离200km），按照氢能运营方净利润3元/kg计算，则折合用氢端氢单价为52元/kg，折算同等天然气价格约为8.2元/方，同时相较天然气，每年可降低二氧化碳排放23.6万吨，可消纳绿电11亿度，节能降碳效果显著。而若全部采用可再生能源发电的电网电能供热，按照工商业电价0.7元/kWh计算，则年运行费用为12.8亿元，其费用远高于氢能供热。今后，随着氢源端可再生能源电价以及设备和储液价格的进一步降低，氢能200km的储运成本将降低至15元/kg以下（含运营方利润），折算天然气价格可低至4元/方以下，其经济性优势将更加突出。此外，若在西藏等高原地区，随着制氢同步每年可产生氧气12.5万吨，在创造相应经济效益的同时，也能进一步降低氢能成本。
  由此可见，基于安全有机液储氢技术进行氢能供热，其综合成本远低于用电供热，未来成本进一步降低后可与天然气价格相当，经济性明显。
  有机液储氢在重卡行业广泛应用可致成本大幅下降
  以“300辆重卡车队”采购、配套设施建设、运营投资为例测算，采用有机液储氢技术，免除了建设高压加氢站的政策法规限制以及巨额固定资产投资成本，同时在车辆上不用安装高压氢气瓶，也省去了特种设备定期检验的成本，但需要在车辆上安装一套有机液脱氢装置，因此，车辆总成本高于传统采用高压氢气瓶的燃料电池汽车，但全生命周期的综合成本要低于采用高压氢气瓶的燃料电池汽车，具体情况如下表所示： 

  *有机液储氢在储放氢时有一定损耗；
  **有机液储氢FCV重卡需在去掉高压氢气瓶的同时，需增加一套放氢设备，价格约增加30万元/辆
  由上表可见，有机液储氢技术应用于重卡行业，10年整体投资相较高压氢可降低15.5亿元，降低幅度可达38%。
  有机液储氢技术未来应用前景广阔
  中氢源安有机液储氢技术可消纳大量可再生能源，将其以极为灵活的形式（集中、分散）进行能源分配和供给，不仅可以实现可再生能源丰富地区自身的供热、工业、交通等领域的供能，并推动相关的氢能产业落地，还能将氢能以有机液的形式高安全、低成本、大规模的运输至能源需求较大的经济发达地区，不仅降低了经济发达地区的碳排放，还能使可再生能源丰富地区真正实现能源外销，创造经济产值，将为我国双碳战略的实现贡献力量，意义重大。
  目前，该技术在实验室已完成全部技术验证，现正处于科研示范阶段，首批示范项目将在供热领域展开，通过供热领域示范，不仅能够验证氢能供热的可靠性、安全性和经济性，还将进一步研究氢能热管理和储放氢设备小型化等相关技术，为该技术后续在车辆、船舶等交通领域的应用奠定基础。