台湾联嘉光电率先推出客车LED车灯产品-国际节能环保网-行业资讯

日前，来自台湾的联嘉光电宣告面向大陆市场将推出客车LED车灯及节能产品。
这家在东莞、深圳、美国均设有子公司的台湾企业为何此时要进军客车市场？他们的产品又有哪些优势？秉持着对产品和技术的自信，联嘉光电的创始人黄国欣夫妇携旗下技术、营销负责人专门面对媒体召开了说明会，一一道来他们做LED车灯及节能产品的初心。
拥有完整的上下游产业链
成立于1995年的联嘉光电，致力于LED节能环保产品的研发与制造，是一家从事汽车专用LED组件、车灯模块的企业，已成为多家世界级主要车灯厂的合格供应商，其LED车灯模块大量供应于世界知名汽车厂商，包括轿车、卡车、客车、电动车等各类车辆，目前，公司的客户主要集中在乘用车行业，包括福特、克莱斯勒、道奇、马自达、通用、奥迪、大众等国际汽车企业和北汽、一汽、上汽、东风、江铃等国内企业。
其产品涵盖了LED车用元件、驱动器、模组及灯具（前灯、尾灯），可根据客户及车灯厂的需求，提供从元件到灯具的上下游垂直整合服务。
目前，联嘉光电总部设在台湾，在东莞、深圳设立了子公司，在美国加州、密西根州也设立了相应的机构，员工人数超过1000人。据介绍，公司拥有光学、机构、电子、热流、LED精密与先进的组件封装技术研发团队，并且拥有上游晶粒制造公司、中游封装与模块公司、下游LED灯具与光电应用研发与制造公司，构成了完整的产业供应链。
公司业务除了LED车灯，另外一块重要业务就是节能产品。据介绍，在公司的收入构成中，75%来自LED车灯，25%来自节能产品。
事实上，联嘉光电并不是一开始就瞄准LED车灯领域，在2000年后，公司才开始专注于LED车灯市场，经过十余年的努力，成为了除欧司朗、飞利浦、日亚化学之外在中国市场重要的LED车灯组件供应商。
历经曲折进军LED车灯市场
谈及进入LED车灯市场的机缘，公司创始人黄国欣、董事长兼总经理黄昉钰感慨颇多。夫妻俩见证了公司从无到有、从小到大的发展历程，也历经了公司发展的起伏和曲折。
在国外求学、工作并获得了LED多项关键性专利技术的黄国欣，1993年与黄昉钰一道回到台湾创办了第一家公司——国联光电，投入LED上游材料高新技术的研发，在当时引领了LED产业进入高亮度LED外延片时代，成为光电产业技术尖兵。
随后，1995年黄国欣夫妇创立了联嘉光电，成立初期以LED测试仪器、雷射测试设备、绿光雷射与红光雷射模块以及LED应用产品为主，但是当时市场上对测试仪器和设备没有需求，最终公司不得不放弃测试仪器这个小市场，转而以LED节能产品为主。
2000年，联嘉光电看好LED车灯市场的发展潜力，积极进军这个市场，并于当年取得了车灯必备的质量系统QS9000认证，正式投入LED车灯组件与模块的供应链，之后还陆续取得汽车业质量系统TS16949与ISO14000认证。
但汽车车灯并不是那么容易进入的，相比一般生活用的LED产品，车用LED组件和模块所要求的质量水平高出许多，面对媒体，黄昉钰对当时开拓市场的不容易仍记忆犹新。但公司坚持下来了，通过持续不断地改进和提升，其多项车用LED组件不仅通过汽车行业AEC-Q101高可靠性的认证，其开发设计的LED车灯模块亦通过世界车灯大厂的EMC/EMI认证，在LED车灯设计、开发流程、生产一致性及质量保障系统方面，都积累了丰富的经验。
看好中国客车LED车灯发展前景
正因为联嘉光电没有采取单纯代工的模式，而是掌握了产业链上下游环节，从设计到开发，从芯片、元件到组件及灯具成品，联嘉光电都能提供，并且能协助客户取得EMI/EMC认证，自身又有强大的技术和研发实力，因此进军LED车灯市场，虽然颇耗费心力，但最终成功了，获得了多个国际汽车品牌的认可。
在15年的打拼从而成功进入乘用车市场后，今年联嘉光电拟进军客车LED车灯市场。
为什么看中了客车这个并不算太大的细分领域呢？
一是新能源客车。中国政府大力提倡公共交通领域发展新能源汽车，而客车是主力军，黄国欣表示，LED车灯在节能方面优势明显，能够节省能耗70%（与传统的HID车灯相比），无疑很符合节能减排政策的要求，也非常适合在新能源客车上应用。
二是就产品本身而言，目前客车前灯还很少采用LED，大多是HID氙气灯，无论是能耗还是寿命，LED都有明显的优势。从使命寿命看，LED设计寿命是5万小时，完全能够满足客车现有的使用周期。最关键的一点，联嘉光电还能做到低成本。黄国欣表示，联嘉光电力争提供有竞争的价格给客车厂家，实现1000元/灯的目标。
三是从发展趋势看，随着LED车灯在轿车上的推广和应用，未来客车上应用LED车灯也将成为趋势，只要技术和成本取得突破，质量一致性有保障，客车企业会愿意使用LED车灯，对此联嘉光电充满信心，希望通过自身专业的设计、开发和应用能力，抢占客车LED车灯的先机，在中国客车市场占据一席之地。

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